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中国进口汽车市场月报
（2024年7月）
供给情况：
7月，乘用车进口6.9万辆（含底盘），同比增长6.7%，环比增长14.9%。红海危机对我国海运运力产生显著影响，进口汽车供应链的不确定性持续增加，因此，厂商纷纷在年中加大进口，为完成全年任务目标提前谋划布局、保驾护航。1-7月，乘用车累计进口39.4万辆，同比下滑2.0%，延续负增长。
销售情况：
7月，进口乘用车销售5.5万辆，同比下滑9.1%，环比增长1.3%。在国产新能源汽车持续创新与品质提升、车企价格战不断加剧背景下，进口汽车销量延续2月以来的同比下滑态势，为完成销售任务、缓解库存压力，厂商经销商持续降价促销，成交量较上月略有提升。1-7月，进口汽车累计销售37.9万辆，同比下滑11.0%。
车型结构-整体市场：
7月，得益于去年同期换代所致的低基数，丰田埃尔法销量同比增长147.9%，在埃尔法和雷克萨斯LM销量增长带动下，MPV同比大幅增长116.9%；轿车、SUV分别呈现10.9%和10.6%的同比下滑。1-7月，车型销售结构仍以轿车和SUV为主，占比96.7%。
车型结构-细分车型：
7月，轿车销量前十车型中四成实现增长，降价后的雷克萨斯ES销量依然保持领先地位，同比增长19.0%；奔驰CLA级同比大幅增长193.2%，主要源于去年同期换代所致的低基数；尽管奥迪A8售价已大幅优惠，但依然难以挽回竞争力下滑的局面，同比降幅最大，达40.1%。SUV销量前十车型中仅两成实现增长，依靠降价促销，保时捷卡宴销量同比增长36.7%；路虎揽胜同比下滑31.8%，降幅最大。
级别结构：
1-7月，在雷克萨斯ES、RX，丰田LandCruiser等车型销量增长带动下，中大型车占比进一步提升至56.1%，份额增幅最大，较2023年提升2.9个百分点；中型车份额降幅最大，下滑2.1个百分点，主要由于雷克萨斯NX、保时捷Macan等车型销量下滑所致；大型车份额下滑0.8个百分点；其余级别份额均与2023年持平。
品牌结构-整体市场：
7月，非豪华、豪华及超豪华车型销量均呈现同比下滑，但降幅较上月均有所收窄。其中，受劳斯莱斯库里南和兰博基尼Urus等车型销量下滑影响， 超豪华品牌同比下滑23%，下滑幅度最大；非豪华品牌、豪华品牌本月分别同比下滑12.8%和8.6%。1-7月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.7%。
品牌结构-细分品牌：
7月，前二十品牌中仅3个品牌销量实现增长。雷克萨斯、奔驰、宝马依然位列销量前三；捷豹本月销量增幅最大，同比增长338.6%，主要源自F-Pace退市前大幅降价促销的拉动；随着国产新能源汽车制造水平的全面提升，部分进口品牌车型竞争力逐步减弱，玛莎拉蒂同比下滑72.2%，降幅最大，特斯拉、Jeep、大众销量同比下滑50%以上。
区域结构：
1-7月，广东、江苏、浙江销量依然位列前三，销量前十省份均呈现同比下滑。受宝马5系，奔驰GLC、E级、S级等车型销量下滑影响，北京、上海两省降幅最大，分别为16.6%和16.5%；得益于雷克萨斯ES、RX，宝马7系和丰田LandCruiser等车型的销量增长，河北同比下滑3.0%，在前十省份中降幅最小。
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